Квітень. Шоста ранку. Сонце тільки піднялося, а трактор вже тягне сівалку. Ґрунт ідеальний: вологий, м'який, сам просить насіння. Таке вікно буває раз на весну. Здається, нічого не може завадити продуктивному дню. Але через годину з трактора чути непритаманний гул, ще через годину — його потужність падає у 2 рази. І вже о 10:00 на дисплеї техніки спалахує надпис: SERVICE REQUIRED. DPF BLOCKED.

Поле завмирає. Техніка стоїть.Тракторист телефонує механіку — той в сервіс: «Чекати треба мінімум 3 дні. Черга». Зрештою, простій розтягнувся на тиждень. Сажовий фільтр замінили — 80 000 грн. Роботи — ще 5 000 грн. Втрати від запізнілого посіву порахували потім, і вийшла сума, яку не хочеться озвучувати вголос. 

Ця історія не унікальна. Вона трапляється щороку в десятках господарств — просто не завжди про неї розповідають. Але саме такі ситуації змусили багатьох фермерів поставити собі запитання: а що насправді відбувається всередині двигуна і яку роль у цьому відіграє моторна олива?

Що змінилося в тракторах за минулі 10 років?

У 2011 році в ЄС вступив у дію стандарт Stage IIIB  і на тракторах почали з'являтися перші сажеві фільтри DPF. Здавалося б: ну фільтр і фільтр, що змінилось?  Раніше все, що вилітало з вихлопної труби, просто летіло у повітря — і нікого це технічно не обтяжувало. Тому задля збереження екосистеми в вихлопній трубі встановили сажеві фільтри DPF.  Відтак частина моторної оливи, яка потрапляє у камеру згоряння разом з паливом, залишає продукти згоряння,  і частина цих продуктів осідає в DPF. Фільтр вловлює часточки, як сито, яке не дозволяє сажі і золі виходити назовні.

У 2019–2020 рр. запрацював стандарт Stage V. Фільтрація твердих частинок стала обов'язковою практично для всіх дизельних тракторів. DPF-фільтр став стандартною деталлю, як радіатор чи масляний фільтр. Трактори стали розумнішими, економнішими, але разом з цим вони стали вимогливішими — до палива, до моторної оливи та до обслуговування.

Сажовий фільтр — це не та деталь, яку міняють між іншим. Залежно від моделі та потужності техніки, новий DPF коштує від 60 000 грн до 96 000 грн, а на потужніших машинах — значно більше. На деякі моделі John Deere, наприклад, зустрічаються ціни близько 220 000 грн за один фільтр. І це лише сама деталь, без роботи.

Але справжня ціна проблеми — не у вартості фільтра. Вона у вартості простою. Година роботи трактора в полі коштує від 800 до 2 тис. грн тільки по ставці техніки. Десять годин простою — це вже від 8 000 до 20 000 грн. А якщо поломка трапляється в розпал сівби чи збирання, коли кожен день на рахунку, реальні втрати можуть бути в рази вищими за будь-який рахунок із сервісу.

А тепер найважливіше питання: як швидко він забивається? При використанні звичайної моторної оливи з високою зольністю — набагато швидше, ніж хотілося б. Типова потреба в очищенні або заміні настає в діапазоні 3–4 тис. мотогодин, а іноді й раніше. Для інтенсивної сільськогосподарської техніки — це реальні 2–3  сезони.

Як продовжити життя DPF — дослідження на тракторах

Коли фермери зрозуміли, що DPF — це реальність і повернення до минулого немає, почалось інше питання, як змусити цей фільтр жити довше? Відповідь виявилася двокомпонентною. Частково це залежить від умов експлуатації та якості пального — і це зрозуміли доволі швидко. Але друга частина відповіді виявилася менш очевидною — це моторна олива.

Саме вона, а точніше зола від її присадок, є головною причиною незворотного засмічення DPF. Сажа згорає під час регенерації, а от зола не горить ніколи. Вона накопичується шар за шаром, і жодна регенерація її не прибере.

Щоб дослідити, наскільки вибір оливи насправді впливає на кількість золи у фільтрі, швейцарська дослідницька станція Agroscope Reckenholz-Tänikon провела польові випробування. Протягом року 2 трактори — Fendt 411 Vario та Deutz-Fahr Agrotron K100 — і одна лісогосподарська машина HSM 805 HD працювали на  звичайній моторній оливі SAE 10W-40. Після цього — сажеві фільтри очистили, виміряли кількість золи і перевели техніку на Shell Rimula R6 LM 10W-40 — повністю синтетичну оливу з низьким вмістом SAPS. Тоді пройшов ідентичний період роботи, після чого знову провели виміри.

Після Shell Rimula R6 LM кількість золи у фільтрах була меншою на 44–63% залежно від машини. На Fendt 411 Vario, наприклад, за 553 години роботи зі звичайною оливою фільтр накопичив 76 г золи. З Shell Rimula R6 LM — лише 28 г. При цьому аналіз відпрацьованої оливи показав, що двигун і олива протягом усього випробування були у відмінному стані — без відкладень шламу, без ознак зносу.

Тому за висновком дослідників, перехід на повністю синтетичну оливу Shell Rimula R6 LM  значно продовжує ресурс DPF-фільтра і дозволяє збільшити інтервали між його очищеннями.

Аграрії обирають синтетичні моторні оливи замість мінеральних

Але захист DPF — це лише одна з причин, чому питання вибору оливи стало таким важливим. Через неякісні ПММ серце техніки — двигун — починає виходити з ладу.  Через рік він працює трохи гірше. Через три — помітно. Через п'ять агроном починає думати, що «трактор уже не той», і навіть не пов'язує це з тим, яка олива заливалась всі ці роки. 

Будь-яка моторна олива складається з двох компонентів: базової оливи (продукт переробки нафти або газу) і пакета присадок. Найбільш технологічна переробка створює синтетичні базові оливи. Продукти менш глибокої переробки називають мінеральними. На відміну від мінеральних олив, синтетика зберігає свої властивості набагато довше, що означає менше ризиків деградації, окиснення та утворення шламу навіть у найтяжчих робочих режимах. Саме тому все більше господарств почали переходити на синтетичні моторні оливи. 

Інженери компанії Shell пішли ще далі, винайшовши технологію GTL (Gas-to-Liquids), яка перетворює природний газ на надчисту синтетичну базову оливу. Вона має високу термічну стабільність, мінімальне випаровування і відсутність небажаних домішок, які є в нафтових базах. До цієї бази додається найсучасніший пакет присадок, розроблений спеціально під її властивості. Це поєднання отримало назву Dynamic Protection Plus. 

Саме ці властивості закладені в основу синтетичної лінійки Shell Rimula — R6 та R7. Обидві оливи створені з використанням технології Low-SAPS, що дає мінімум золи для чистого сажевого фільтра, і технології Dynamic Protection Plus, яка адаптує захист до реальних умов роботи двигуна. 

Matijevic Agrar — це найбільша агрокомпанія Сербії. Задля експерименту 15 тракторів Valtra в компанії перевели на Shell Rimula R6 LM. В результаті інтервал заміни моторної оливи продовжився майже у 2 рази — з 250 до 450 мотогодин. При цьому аналізи показували: двигун чистий, знос мінімальний, олива в нормі. Відтак компанія зекономила  316 тис. грн на рік лише на прямих витратах на обслуговування, без урахування збереженого ресурсу двигуна і фільтра.

Правила підбору моторної оливи для техпарку господарства

Ключовими продуктами в синтетичній лінійці олив для важкої техніки від компанії Shell є Shell Rimula R6 з різними вʼязкостями. Кожна з олив розроблена для конкретних потреб і відповідає найвищим стандартам якості та ефективності. Для того, щоб підібрати, яка з моторних олив лінійки Shell Rimula  вам підійде, дайте відповідь на 3 питання:

1. Чи має ваш трактор DPF-фільтр?

Це вирішальне питання. Якщо трактор обладнаний системою очищення вихлопу — вам потрібна олива з технологією Low-SAPS. Інакше фільтр забʼється золою швидше, ніж ви встигнете відпрацювати його вартість. Shell Rimula R6 LM — це повністю синтетична олива саме з цією технологією. Вона зменшує утворення золи на 44–63% порівняно зі звичайною оливою і дозволяє фільтру жити довше.

Якщо ваш трактор старший і в нього немає DPF — формально можна залишити звичайну оливу. Але перехід на синтетику все одно дає переваги: менший знос, чистіший двигун, довші інтервали заміни. Тож якщо техніка працює інтенсивно — синтетика окупиться.

2. Які мінімальні робочі температури у вашому регіоні?

Всесезонні оливи Shell Rimula (наприклад, 10W-40 або 5W-30) працюють стабільно і взимку при −20°C, і влітку при +35°C у полі на максимальних обертах. 

Перша цифра показує, наскільки олива залишається текучою на морозі — чим вона менша, тим легший холодний пуск. Друга — в'язкість при робочій температурі двигуна, тобто захист під навантаженням. 

Універсально для низьких температур рекомендується обирати Shell Rimula  R6 LME. Якщо трактор запускається взимку при −15 °C і нижче — краще обрати в'язкість 5W-30 або 5W-40. Для помірного клімату (до −10 °C) підійде 10W-30 або 10W-40. При польових роботах в умовах спеки підійде Shell Rimula R6 LM.

3. Що каже виробник техніки?

Відкрийте мануал і подивіться на специфікації: API CK-4, Deutz DQC IV-18 LA, MB 228.51, MAN M 3677 і так далі. Олива має відповідати вимогам OEM — це не рекомендація, а обов'язкова умова. Shell Rimula має широкий спектр схвалень від провідних виробників двигунів, тому ймовірність, що підійде — висока. Але перевірити треба завжди.

Якщо ж у вас і після цього виникнуть сумніви, зверніться до офіційного дистриб'ютора Shell в Україні — ТОВ ІНВЕНТ ГРУП. Вони допоможуть підібрати оливу під конкретні моделі вашої техніки, умови експлуатації і розмір парку. Це безкоштовна консультація — і вона може заощадити вам набагато більше, ніж коштує сама олива.

John Deere, New Holland і китайський трактор: одна олива чи три?

Але є ще одна реальність, з якою стикається кожен фермер, коли думає про перехід на іншу оливу. Адже техпарк господарств неоднорідний. Поряд стоять новенький John Deere з Stage V і DPF, старенький New Holland, якому вже десять років і про жодні фільтри він не чув, і китайський трактор, про який у мануалі написано «SAE 15W-40». У кожного своя історія обслуговування, свій пробіг, свої звички механіка. І тепер треба вирішити: що з усім цим робити? І чи не зламається техніка, якщо перейти на синтетику?

«Якщо ваш двигун обслуговувався більш-менш за регламентом, то просто зливаєте стару оливу, заливаєте Shell Rimula, міняєте фільтр і їдете працювати. Ніяких промивок не потрібно, адже сучасні моторні оливи сумісні між собою. Єдиний нюанс: максимальний ефект від синтетики ви отримаєте тільки тоді, коли вона повністю замінить стару оливу. Тому при заміні зливайте по максимуму, не залишайте старої оливи в системі», — рекомендують у «Інвент Груп». 

Щодо питання змішаного автопарку, то тут є 2 варіанти. Можна йти складним шляхом: для нових тракторів з DPF купувати Low-SAPS оливу, для старих без сажевих фільтрів — звичайну мінералку або напівсинтетику. І тримати на складі 3–4 різні оливи, надіючись, що механік не переплутає, коли буде міняти зранку перед сівбою.

А можна йти простим шляхом: Shell Rimula R6 LM для всіх. Ця олива створена для тракторів з DPF — з технологією Low-SAPS, яка захищає сажовий фільтр від золи. Але вона так само добре працює і в старій техніці без жодних фільтрів. Двигун отримує той самий захист, ту саму стабільність, ті самі подовжені інтервали — просто без бонусу у вигляді захисту DPF, якого у нього й так немає.

«Один продукт на весь парк, це не лише зручність. Це менше помилок при закупівлі, менше ризиків, що хтось щось переплутає, простіша логістика. І коли ви через 2 роки купите ще один новий трактор замість старого, вам не доведеться міняти систему. Моторна олива вже та сама. Головне правило: не змішуйте різні оливи в одному двигуні», — зазначив технічний спеціаліст макродистриб’ютора Shell Rimula. 

Синтетичні моторні оливи мають свої переваги як для старої, так і для нової техніки. Зокрема:

• синтетична олива не загущується і не втрачає властивості так швидко, як мінеральна;
• кращий холодний пуск — двигун заводиться легше навіть у мороз;
• довші інтервали між сервісами, в межах рекомендацій OEM можна дотягувати до максимуму;
• краща сумісність із сучасними системами очищення вихлопу.

І останнє: де взяти і як замовити. Shell Rimula в Україні продає офіційний макродистриб'ютор ТОВ «ІНВЕНТ ГРУП». Компанія здійснює доставку моторної оливи в різні регіони України. Мінімальна партія купівлі обговорюється — залежить від регіону та обсягу. Але термін зберігання оливи — до 4 років від дати виробництва. Це означає, що можна закуповувати на сезон вперед або навіть на рік, якщо є місце на складі і хочете зафіксувати ціну. Головне — зберігати в сухому приміщенні, подалі від сонця.

Скільки насправді економить синтетика?

Ну, а тепер до найулюбленішого пункту всіх фермерів — економії. Господарство Matijevic Agrar, про яке ми писали вище, збільшило інтервал заміни моторного мастила з 250 до 450 мотогодин. Це означає, що замість 4 замін оливи за сезон стало 2. Менше замін — менше витрат на саму оливу, менше робочого часу механіка, менше зупинок техніки.

Другий пункт, про який ми також згадували, стосується сажевого фільтра. Вартість DPF-фільтра стартує від 60 000 грн. Якщо синтетика продовжує його життя хоча б на 50% — це десятки тисяч гривень економії, які не видно у щоденних витратах, але дуже відчутні у довгостроковій перспективі. До того ж, якщо олива дозволяє уникнути хоча б однієї поломки DPF за сезон, яка забирає тиждень часу — це вже економія на простої.

Далі —  зменшення зношення двигуна. Чистіший двигун, менше відкладень, стабільніша робота — все це означає, що капітальний ремонт відкладається на пізніше. І коли прийде час продавати техніку — її залишкова вартість буде вищою.

Ну і приємний бонус — економія пального. Завдяки низькому коефіцієнту тертя синтетичних олив двигун працює більш плавно, що може дати невелику, але відчутну економію палива — особливо на великих площах і при інтенсивній роботі. Проведені дослідження демонструють, що економія при використанні олив Rimula може сягати 1%, а для окремих продуктів заявляють до 2%.

© Юлія Маковей, Kurkul.com, 2026 р.