Фермери переходять на власний транспорт – і ця тенденція посилюється. Причини: ринкові тарифи перевізників на піку жнив зростають на 30-50%, залізниця підвищила вартість оренди вагонів-зерновозів за добу за вагон з 01.06.2026 року, а вільних автомобілів у пікові дні не знайти.

Але власна логістика – це не лише зручність. Це капітальні витрати, амортизація, водій, технічне обслуговування. Перед покупкою треба порахувати.

Ринкові тарифи: від чого відштовхуватися

За даними фахових видань вартість перевезення зерна автотранспортом коливається від 700 грн/т на коротких маршрутах до 2 200 грн/т на відстанях понад 400 км. Середня ринкова ставка – 2–2,5 грн/т/км.

Проста формула для розрахунку вартості рейсу:

Вартість рейсу = відстань (км) × ставка (грн/т/км) × вантаж (т)

Приклад: 300 км × 2,2 грн/т/км × 25 т = 16 500 грн за один рейс плюс витрати на завантаження. Саме стільки платить фермер, коли наймає перевізника.

Чому тарифи ростуть

Основна складова — пальне. 25-тонний зерновоз витрачає 30–40 л дизеля на 100 км. При ціні 85–92 грн/л у 2026 році це 2 700–3 600 грн тільки на паливо за 100 км. До цього — амортизація, зарплата водія, страхування, простої на елеваторах.

Також тиск на ринок автоперевезень зростає: у порівнянні із минулим роком загальні обсяги вантажних перевезень УЗ скоротилися з довоєнних 320 млн тонн до ~175 млн тонн (усіх вантажів, не лише зерна). Аграрний транспортний попит переорієнтувався на авто.

Коли власна вантажівка стає вигідною: розрахунок

Порогова точка – коли сума зекономлених витрат на наймі покриває утримання власного транспорту. Орієнтовна структура річних витрат на 25-тонний зерновоз (б/у, ~2 млн грн):

Стаття витрат	Орієнтовно (грн/рік)	Примітка
Амортизація (б/у авто ~2 млн грн, 10 р.)	200 000	лінійна
Пальне (50 000 км × 35 л × 90 грн/л)	1 575 000	при завантаженні
Зарплата водія	240 000–360 000	залежить від регіону
ТО, шини, ремонт	150 000–250 000	на рік
Страхування (ОСЦПВ + КАСКО)	40 000–80 000	вантажне авто
Разом (мін.)	~2 200 000	без урахування кредиту

Порівняйте з вартістю найму. При обсязі перевезень 1 000–2 000 тонн на рік на відстань 100–200 км витрати на найм становлять приблизно 700 000–2 800 000 грн (за ринковою ставкою 700–1 400 грн/т). При таких обсягах власна машина окупається за 2–4 сезони.

При менших обсягах – 500–600 т – власний транспорт лишається збитковим. Ефективніше фіксувати контракти з перевізником до жнив, коли ставки ще не піднялися.

Яку культуру «везти» власним транспортом

Не всі культури однаково вигідні для власної логістики:

Культура	Пріоритет власного авто	Чому
Пшениця, ячмінь	Високий	Великий обсяг, жорсткі строки збирання – 10–14 днів
Соняшник	Середній	Менший обсяг, але чутливий до якості зберігання
Ріпак	Середній	Ранні строки – тиск на наймані авто в цей час менший
Кукурудза	Нижчий	Пізнє збирання, ринок менш перегрітий у листопаді
Соя	Нижчий	Малий обсяг на більшості середніх господарств

Альтернатива власній машині: полімерні рукави

Якщо проблема не в транспорті, а в строках продажу – є дешевше рішення. Полімерні рукави (силобеги) дозволяють зберігати зерно прямо на полі або майданчику господарства, уникаючи черг на елеваторах і транспортних витрат у пікові дні.

У рукавах зберігають пшеницю, кукурудзу, сою, ріпак, льон, горох. Їхня популярність серед малих і середніх виробників зросла під час війни – завдяки мобільності та незалежності від інфраструктури. У 2025 році рукави залишаються актуальним варіантом, особливо для тих, хто продає зерно поступово, а не одразу після збирання.

Юридичні вимоги

• 
  Ліцензія на вантажні перевезення – потрібна лише, якщо ви возите чужий вантаж за плату. Для перевезення власного зерна ліцензія не потрібна.
• Тахограф – обов'язковий для вантажівок понад 3,5 т при тривалих рейсах (понад 4,5 год. безперервного руху).
• Вагові обмеження (ГВК) – габаритно-ваговий контроль діє в Україні. Перевантаження веде до штрафів і прискореного зносу осей. Контролюйте вагу на в'їзді на елеватор або встановіть власні ваги.

ОСЦПВ і КАСКО – для вантажного транспорту тарифи суттєво вищі, ніж для легковиків.

Комбінована схема: авто + залізниця

Для господарств із великими обсягами і далекими ринками збуту комбінована схема часто виявляється оптимальною:

• власна або наймана вантажівка – від поля до найближчої залізничної станції або елеватора;
• залізниця – для маршрутів понад 400–500 км (порти, переробні підприємства).

Автотранспорт гнучкіший на коротких відстанях, залізниця – дешевша на далеких. Але зважайте на зростання тарифів УЗ: оренда вагона-зерновоза з 1 червня 2026 року становить 3 271 грн/добу, і УЗ планує чергове підвищення вантажних тарифів на 30% з серпня року.

Покрокова логіка рішення: купувати чи ні

1.   Порахуйте фактичні витрати на логістику за останні 2–3 роки: рахунки від перевізників + вартість простоїв через відсутність машин.

2.    Якщо ці витрати перевищують 2,0–2,2 млн грн/рік – власна машина рентабельна.

3.    Розгляньте б/у техніку вартістю 1,5–2,5 млн грн – окупність швидша, ніж у нової.

4.    Перевірте, чи можна частково фінансувати покупку через безвідсотковий кредит до 1 млн грн від ДАР (заявки – до 2 липня 2026 р.).

5.     Зважте сезонність: вантажівка активно використовується 2–3 місяці в пік жнив. Решту часу або простоює, або потребує додаткових замовлень.

Власна логістика – це математика, а не тренд. При обсязі перевезень від 1 000 тонн на рік і відстані до елеватора 100–200 км власна машина окупається за 2–4 сезони. При менших обсягах – ефективніше домовлятися з перевізниками до жнив і використовувати полімерні рукави для гнучкості в строках продажу.

Рішення залежить від вашого господарства. Але приймайте його з конкретними цифрами, а не з відчуттям, що «так усі роблять».

© Ірина Рибчук, Kurkul.com, 2026 р.